发布时间：2022-12-02 18:00:41
说起前苏联，很多卡友都会联想到冰冷的钢铁、永久的冻土层以及红军士兵，作为一个曾经占地面积达到2400万平方公里的超级大国，苏联虽然在轻工业领域举步维艰，但是在武器、重工业上却在人类历史上记下了浓墨重彩的一笔。而我国建国初期，早年间的军用、自用卡车技术，绝大部分都源自这个庞大的国度。
亚马尔（Yamal）半岛 在当地原住民涅涅茨人的语言中译为俄罗斯的天涯海角
除了令人印象深刻的武器系统、重工业背景外，苏联还有广袤的国土以及丰富的油气资源，而在70、80年代期间，如何更快速、更有效率的开采挖掘这些油气资源成为了苏联是否能够抗衡美国的关键因素。但我们卡友都知道，苏联大部分油气资源被困在寒冷的北极圈、西伯利亚地区，而这些地区的永久冻土层以及艰难的开采条件给了当时苏联油气公司带来不小的困难。
要想在永久冻土带、野外长期行驶作业，可靠、稳定的机械绝对是绕不开的选择，由于远东地区基础建设落后，很多地区甚至没有铺装路面，所以履带轮式车辆成为了苏联开发油气田工程的首选，而他们最初的做法也是充斥着一股极强的“苏”味儿。
在70年代初期，由于技术条件以及制造经验的限制，为了开采西伯利亚以及北极圈中的油气田，苏联Gazstroymashina特殊设计局粗暴的选择了坦克底盘系统作为设计灵感，并且东拼西凑了一些卡车上的零件，作为沼泽运输车的动力链，于是型号为秋明（Tyumen）BT361A-01的沼泽运输车应运而生。
这款车型的出现解决了当时西伯利亚地区重型设备运输的难题，这款车型由两个履带系统作为底盘结构，其整备质量达到了46吨，可装载36吨的货物，最大车货总重为82吨。值得一提的是，BT361A-01沼泽运输车虽然采用坦克同款的负重轮设计，但是履带内部并非只有车轮钢圈，而是仍保留了轮胎设计，可以为驾驶室提供一定的减震性、舒适性，而这一设计也延续到之后的车型。
BT361A-01无法运输超重型设备成为了一大遗憾
时间进入八十年代，随着钻井平台等各种设备建设如火如荼的进行，BT361A-01沼泽运输车开始出现一些缺点，那就是无法运送更大的装备，尤其是一部分自重接近50-80吨左右的钻机、各种设备和其他重物，虽然在铺装路面的情况下运输相对比较容易，但是面对丘陵、冻土、沼泽众多的远东地区，即便是重工业极为发达的苏联人也捉襟见肘。
【卡车之家 原创】说起前苏联，很多卡友都会联想到冰冷的钢铁、永久的冻土层以及红军士兵，作为一个曾经占地面积达到2400万平方公里的超级大国，苏联虽然在轻工业领域举步维艰，但是在武器、重工业上却在人类历史上记下了浓墨重彩的一笔。而我国建国初期，早年间的军用、自用卡车技术，绝大部分都源自这个庞大的国度。
亚马尔（Yamal）半岛 在当地原住民涅涅茨人的语言中译为俄罗斯的天涯海角
除了令人印象深刻的武器系统、重工业背景外，苏联还有广袤的国土以及丰富的油气资源，而在70、80年代期间，如何更快速、更有效率的开采挖掘这些油气资源成为了苏联是否能够抗衡美国的关键因素。但我们卡友都知道，苏联大部分油气资源被困在寒冷的北极圈、西伯利亚地区，而这些地区的永久冻土层以及艰难的开采条件给了当时苏联油气公司带来不小的困难。
要想在永久冻土带、野外长期行驶作业，可靠、稳定的机械绝对是绕不开的选择，由于远东地区基础建设落后，很多地区甚至没有铺装路面，所以履带轮式车辆成为了苏联开发油气田工程的首选，而他们最初的做法也是充斥着一股极强的“苏”味儿。
秋明（Tyumen）BT361A-01
在70年代初期，由于技术条件以及制造经验的限制，为了开采西伯利亚以及北极圈中的油气田，苏联Gazstroymashina特殊设计局粗暴的选择了坦克底盘系统作为设计灵感，并且东拼西凑了一些卡车上的零件，作为沼泽运输车的动力链，于是型号为秋明（Tyumen）BT361A-01的沼泽运输车应运而生。
这款车型的出现解决了当时西伯利亚地区重型设备运输的难题，这款车型由两个履带系统作为底盘结构，其整备质量达到了46吨，可装载36吨的货物，最大车货总重为82吨。值得一提的是，BT361A-01沼泽运输车虽然采用坦克同款的负重轮设计，但是履带内部并非只有车轮钢圈，而是仍保留了轮胎设计，可以为驾驶室提供一定的减震性、舒适性，而这一设计也延续到之后的车型。
BT361A-01无法运输超重型设备成为了一大遗憾
时间进入八十年代，随着钻井平台等各种设备建设如火如荼的进行，BT361A-01沼泽运输车开始出现一些缺点，那就是无法运送更大的装备，尤其是一部分自重接近50-80吨左右的钻机、各种设备和其他重物，虽然在铺装路面的情况下运输相对比较容易，但是面对丘陵、冻土、沼泽众多的远东地区，即便是重工业极为发达的苏联人也捉襟见肘。
那么如何驱动这个20多米的大家伙呢？整套底盘系统大量借鉴了Husky（哈士奇）8沼泽运输车的设计理念，在动力方面，Yamal装配了一台型号为底特律V型八缸柴油发动机，其最大功率达到了715马力，这对于80年代的卡车而言，无疑是非常强劲的动力表现。
同时除了驱动发动机之外，Yamal还自带一台大功率柴油发电机，可以在发动机熄火后为车辆运作提供动力，比如用电、车载绞盘以及车辆灯光等。虽然这一设计比较粗犷，同时还是提升车辆自重，但是能够大幅度降低车辆的停靠作业时的油耗表现。
而变速箱区域则比较特殊，Yamal使用的是艾利逊提供的自动变速箱设计，发动机链接到一个艾利逊为其打造的特殊机械结构变速箱，由纵向传动轴将动力连接到分动箱之中。后者将动力通过机械结构分为两份，其中一部分连接到前方履带系统的差速器，驱动车辆轮胎前进，第二个部分用于绞盘的驱动。同时在前方履带系统中又分出第三传动轴，用十字万向节和焊接的方式传递至后方履带系统。
整套系统虽然看似非常复杂，但是由于为全机械结构，可靠性自然不错。不过由于大量使用机械部件传递，车辆的动力传输路线很长，这就导致车辆不仅跑不快，而且燃油经济性极其不乐观。Yamal的最高时速仅为15km/h，虽然不快，但是可以安全稳定的将货物运输至目的地。
同时，为了让这台“油老虎”吃饱喝足，Gazstroymashina特殊设计局为其装配了2120升的油箱，用于长续航使用。然而和我国的“百吨王”相比，它的油耗可以让工地老板落下眼泪。在满载状态下，这个大家伙的油耗已经达到300L/100km，2120升的油箱只能为其提供大约700km的续航里程。
而在底盘区域，Yamal由承重轮、导向轮以及履带作为驱动、支撑、转向系统，承重轮为单侧4只充放气轮胎，可用于减重和驱动，而在四条充气轮胎的前后分别是尺寸较小的导轮，配合单侧宽度达到1850mm的橡胶、金属混搭的履带系统，可以在恶劣轮况下提供非常强悍的驱动、支撑能力。
● 编后语
在后续的实验中，苏联人发现Yamal拥有非常强劲的越野能力和载重表现，直至1985年，苏联Gazstroymashina特殊设计局制造了2辆Yamal原型车，将用于远东地区的油气田开采计划。但是事与愿违，随着苏联经济的进一步恶化，Yamal并未大批量登上舞台，而随着苏联解体，这一计划也彻底搁浅。
现如今两台Yamal原型车由于尺寸问题，其中一台只能被切割报废，而另外一台被永远遗弃在远东地区的油田之中。虽然并未进行大规模的量产，但是这也为后面俄罗斯在制造特种装备领域留下了大量的经验。（文/杨昊 信源/维基百科）
